近来，武汉接连建成火神山、雷神山两座暂时医院，收治新冠肺炎病重患者。因两家医院未设门诊，这就从另一方面代表着需求很多救助车将患者搬运、运送入医院。

　　新冠肺炎病毒现在存在飞沫传达、气溶胶传达等传达途径，为避免一般救助车在运送患者时分散疫情感染，60辆装有“防护罩”的负压救助车驶向了火神山、雷神山医院。

　　2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救助车已赶到现场枕戈待旦；别的25辆在工厂通过最终的设备调试后，星夜兼程于2月6日抵达武汉；加上2月4日已前期赶往武汉的5辆负压救助车，第一批60辆负压救助车已悉数正式“入列”武汉抗疫一线。

　　负压救助车也叫防护型救助车，大多数都用在运送感染性患者团体。它可以最大极限地避免医患人员的穿插感染，以及对外部环境的污染，避免疫情进一步分散。

　　与一般救助车比较，负压救助车上医疗舱的密封性和阻隔是一个非常要害的规划。负压救助车比一般救助车多一个阻隔舱，该阻隔舱选用正负压原理。正压原理可有很大作用防备外部有毒气体进入舱体，负压原理可避免舱内污染空气外泄。高效过滤罐使外部毒气体或内部污染气体进行高效过滤，确保过滤后的气体清洁。风机运用锂电池供电，可接连运用不小于5小时。

　　所谓“负压阻隔”，便是当发动负压设备后，可操控车内空气活动方向，使医疗舱内的空气构成定向流，医疗舱会构成与外界环境相对的大气低压差。在这种存在低压差的情况下，患者呼出的空气通过吸气终端吸进设备，通过消毒之后再排到车外，这样就可以在避免污染传出的一起，也能确保带有感染病毒的气体不会在车内循环，构成二次污染。

　　据悉，上汽大通于2020年1月24日接到这份来自工信部的紧迫订单，其时以为在10天内交给60辆负压救助车是一个近乎“不可能”的使命。

　　原因主要有两点：一、时逢新年，职工与各类供货商都在放假，不只没有人手，还要逐个处理个人防护及公共交通管制等难点问题；二、负压救助车与一般救助车比较，出产周期更长，需求30天左右，且车辆的装备要求也更高。

　　为了驰援武汉，从大年夜开端，工厂便对职工做1对1告诉，许多一线职工接到告诉后抛弃度假，当即返厂复工。仅大年初一，就有几十位职工抵达出产线]。

　　负压救助车出产的工序分为基车出产及改装。为缩短基车出产时刻，负压救助车在MAXUS V80车型的基础上，添加可清洗的内饰、独立关闭医疗舱、中心供氧体系、团体供电体系等部件。

　　虽然有了基型车，但10天交给仍是难度。改装流程包含发泡保温处理、布线、内饰设备、电气、医疗设备设备、负压设备设备等。为了在限期内赶制出60辆负压救助车，一线职工加班加点，做完一辆车后又接着做下一辆。除了一些必要的休息时刻之外，简直跟前哨的医护人员作息相同。

　　防控疫情是一场不能松懈的“阵地战”，负压救助车是防疫工作中的重要一环。除了制作负压救助车的一线职工之外，还触及几十家供货商供给资料，一起与疫情赛跑，与时刻赛跑。

　　总算，60辆负压救助车在2月6日悉数投入武汉抗疫的一线战场。通过全员尽力，将本来1个月的出产周期紧缩至10天，完结了这项“不可能完结”的使命，创下了中国汽车制作历史上的一个新纪录。